Die meisten Ausschreibungen für Straßenbeleuchtung scheitern nicht an der Qualität des Produkts. Sie scheitern aus einfacheren Gründen. Die Bieter interpretieren die Regeln falsch. Sie verfolgen die falschen Bewertungskriterien. Sie reichen unübersichtliche Unterlagen ein.
Man nimmt eine neue Glühbirne, schaut auf die Verpackung und sucht nach der Wattzahl, die man immer verwendet hat. Doch eine LED-Äquivalenztabelle erzählt eine andere Geschichte. Diese alte Zahl hat keine Aussage mehr darüber, was sie bedeutet.
Sie reichen ein überzeugendes Angebot für eine Straßenlaterne ein. Die Leuchte erfüllt alle Watt- und photometrischen Vorgaben. Dann entdeckt ein Prüfer eine 5-polige Fassung, obwohl die Spezifikation eine 7-polige vorschreibt. Das Angebot wird abgelehnt.
Käufer sehen in LED-Datenblättern ständig die Bezeichnungen „SMD“ und „COB“. Dann stellt sich immer wieder die gleiche Frage: Welche Technologie ist besser? Das klingt einfach, aber in realen Beleuchtungsprojekten vergleicht man SMD-LEDs selten.
Kurz gesagt: LED-Beleuchtung hat sich auf Baseballfeldern als Standard etabliert, da sie eine bessere Gleichmäßigkeit, schärfere Sicht beim Verfolgen schnell fliegender Bälle und 50–75 % geringere Energiekosten als Metallhalogenlampen bietet. Das richtige System
Man fährt auf eine Kreuzung zu, und die Ampel schaltet fast im selben Moment um, in dem man ankommt. An einem anderen Tag steht man ewig an einer roten Ampel und blickt auf eine leere Straße. Warum passiert das?